Метка: ssangyong

Для экологического класса Euro-3
— изменен регион под американские нормы выхлопа.
— отключено изменение нижней границы ошибки наддува из-за системы ЕГР.
— отключено изменение верхней границы ошибки наддува из-за системы ЕГР.
— отключено влияние системы ЕГР на расчет конечного значения требуемой величины воздуха.
— отключено отрицательное смещение влияения системы ЕГР на конечный воздушный поток.
— отключен запрос на использование отработанных газов в смесеобразовании.
— отключен учет ошибки наддува вследствии работы системы ЕГР.
— разрешено учитывать высвободившийся воздух при расчете топливоподачи.
— отключена фиксация 30:1 минимального соотношения воздух/топливо для ЕГР режимов.
— отключены температурные ЕГР-коэффиценты при расчете требуемого воздуха.
— авторизация системы ЕГР разрешена от абсолютного давления в 4 атмосферы.
— авторизация системы ЕГР разрешена по достижении температуры ОЖ в 150 градусов.
— максимально допустимые обороты двигателя для использования системы ЕГР установлены в 50.
— минимально допустимые обороты двигателя для использования системы ЕГР установлены в 5000.
— максимально допустимое положение педали газа для использования системы ЕГР установлено в 0.098% от полного хода.
— максимально допустимое изменение крутящего момента для отключения системы ЕГР установлено в 1 Н/м
— время отключения системы ЕГР на ХХ установлено на 0 секунд.
— максимально разрешенная скорость для использования системы ЕГР установлена в 0.008 км/ч.
— активирована штатная функция отключения системы ЕГР на оборотах ХХ.
— максимальный порог крутящего момента для отключения системы ЕГР установлен в 1 Н/м.
— минимальный порог крутящего момента для использования системы ЕГР установлен в 1000 Н/м.
— дифференциальный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
— интегральный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
— пропорциональный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
— максимальное возможное значение открытия клапана ЕГР задаваемого ПИД регулятором изменено на 0%.
— минимально возможное значение открытия клапана ЕГР задаваемого ПИД регулятором изменено на 0%.
— приращение коэффицентов системы дымоподавления на режимах ЕГР изменено на 0%.
— минимальный шаг клапана ЕГР изменен на 0%.
— максимальный шаг клапана ЕГР изменен на 0%
— смещение максимального изменения давления в вакуумной системе при работе ЕГР изменено на 0%.
— смещение минимального изменения давления в вакуумной системе при работе ЕГР изменено на 0%.
— максимальный шаг позиции клапана в сторону уменьшения изменен на 0%.
— максимальный шаг позиции клапана в сторону увеличения изменен на 0%.
— максимальное время ошибочного состояния позиции клапана увеличено до 1 минуты.
— время включения системы по температурному признаку увеличено до 1 минуты.
— отключен режим ускоренной реакции системы на положение клапана ЕГР.
— отключен дифференциальный коэффицент ПИД регулятора ЕГР.
— позиция клапана ЕГР по сбросу газа установлена в 0.
— время бездействия системы после сброса газа увеличено до 1 минуты.
— время програмной реакции системы на повторное нажатие газа после сброса сокращено до 0.07 секунды.
— максимальный крутящий момент по сбросу газа увеличен до 130 Н/м.
— максимально допустимые обороты для перехода в режим бездействия по сбросу газа уменьшены до 1450.
— отключено позиционное перемещение клапана ЕГР в зависимости от воздушного потока.
— максимально возможное количество используемого в цилиндре воздуха при отключенной системе ЕГР увеличено до 3000 мг/такт.
— максимально допустимое количество незамещенного воздуха в цилиндре увеличено до 3000 мг/такт.
— минимальная недостача выхлопных газов в цилиндре увеличена до 2000 мг/такт.
— основной коэффицент усиления ПИД регулятора ЕГР выставлен в 0%.
— процент усиления ПИД регулятора в зависимости от напряжения выставлен в 0%.
— отключена подвижность штока модулятора ЕГР.
— скорректирована таблица абсолютного давления воздуха с учетом отключения системы ЕГР.
— увеличена максимально возможная ошибка давления наддува.
— увеличена минимально возможная ошибка давления наддува.
— отключено сужение пропускного канала турбины в диапазоне 0-2000 оборотов в с плавным нарастанием рабочей характеристики.
— увеличен интегральный коэффицент точности позиционирования штока турбины.
— увеличена максимально возможная топливоподача в момент выхода мотора из режима пуска на ХХ.
увеличена максимально возможная общая топливоподача с учетом приращения используемого вместо системы ЕГР воздуха.
характеристика топливной карты изменена для обеспечения режима постоянной тяги вне зависимости от оборотов двигателя при неизменном положении педали газа.
— изменен предвпрыск с учетом отключенной системы ЕГР.
— минимально допустимое давление топлива для начала впрыска при заводе снижено до 50 бар.
— изменен запрос давления наддува с учетом отключенной в диапазоне 0-2000 об/мин турбины и отключенной системы ЕГР.
— оптимизирован угол опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР. немного снижен расход на ХХ.
— зависимость угла опережения впрыска от давления наддува оптимизирована с учетом отключененной системы ЕГР.
— зависимость угла опережения впрыска от температуры ОЖ оптимизирована с учетом отключененной системы ЕГР.
— зависимость угла опережения предвпрыска от температуры оптимизирована с учетом отключененной системы ЕГР.
— угол опережения предвпрыска оптимизирована с учетом отключененной системы ЕГР.
— уменьшено минимальное давление топлива до 245 бар.
— оптимизировано давление топлива в рампе для более тихой работы инжекторов.
— увеличен на 50 бар запрос давления в топливной рейке в момент теплого пуска.
— увеличено время работы свечей накала при температурах от -35C до -10C.
— включена функция отключения автоматической подгазовки по нажатию на педаль тормоза для автомата.
— задан дифференциальный коэффицент ПИД регулятора для автоматической подгазовки для автомата.
— задан интегральный коэффицент ПИД регулятора для автоматической подгазовки для автомата. решена
проблема с возможным плаваньем оборотов ХХ при темперратуре ОЖ 10С — 40С.
— задан пропорциональный коэффицент ПИД регулятора для автоматической подгазовки для автомата. решена
проблема с возможным плаваньем оборотов ХХ при темперратуре ОЖ 10С — 40С.
— включена автоматическая подгазовка для автомата. увеличены обороты ХХ в диапазоне от холодно до 0С.
— оптимизирован процесс переключения передач вниз при движении накатом для автомата. сглажен возможный толчек при переключении автомата со 2й на 1ю передачу.
— включена система подавления вибраций в АКПП в диапазоне 1000-1900 Об/мин для 4й и 5й передач.
— усилена резистивность к нестабильности положения педали газа.
— увеличена крутизна нарастания крутящего момента на нейтральной передаче для автомата.
— увеличен коэффицент отзывчивости педали газа.
— уменьшено ограничение максимального крутящего момента с учетом отключенной системы ЕГР.
— немного уменьшено ограничение максимального крутящего момента при некритичных неисправностях форсунок.
— оптимизирован запрос крутящего момента с учетом отключенной системы ЕГР. откллючено торможение двигателем при движении накатом.
— оптимизирован запрос крутящего момента с учетом отключенной системы ЕГР для пониженной передачи.
— сокращено время реакции системы на педаль газа на оборотах ХХ.
— увеличено время дополнительного прироста оборотов ХХ при пуске в морозы.
— сокращено время реакции системы на педаль газа на переходных режимах.
— еще сокращено время реакции системы на педаль газа на переходных режимах.
— сокращено время реакции системы на педаль газа при начале движения.
— сокращено время переключения системы между переходными режимами.
— включена система запроса дополнительной мощности при резком нажатии на педаль газа.
— установлен запрос дополнительной мощности при резком нажатии на педаль газа более чем на 30%.
— немного загрублена работа системы дымоподавления в зависимости от температуры воздуха в спокойных
режимах движения.
— немного загрублена работа системы дымоподавления в зависимости от температуры ОЖ в спокойных
режимах движения.
— сокращено время выхода мотора на номинальный режим после срабатывания системы АБС.
— оптимизирована система дымоподавления с учетом отключенной системы ЕГР.
— заданы константы прироста дополнительной мощности по запросу в диапазоне 800-4000 Об/мин.
— снижено ограничение крутящего момента в зависимости от атмосферного давления с учетом отключенной
системы ЕГР.
— увеличена крутизна нарастания крутящего момента после переходных режимов.
— снижено ограничение крутящего момента в переходных режимах с учетом отключенной системы ЕГР.
— изменены базовые параметры воздухопотока с учетом отключенной системы ЕГР.
— изменены базовые параметры количества наддува с учетом отключенной системы ЕГР.
— увеличено значение объема интеркуллера.
— отключен опрос модулятора ЕГР при напряжении бортовой сети выше 7V.
— отключен опрос модулятора ЕГР при напряжении бортовой сети ниже 17V.
— отключена запись ошибки P0400 при отключенной системе ЕГР.
— произведен комплекс мероприятий направленных на улучшение пусковых характеристик.
— размерность штатных колес изменена с 235/65/R16 на актуальный.
— увеличена стабильность текущего крутящего момента.
— скорость нарастания изменения соотношения выхлоп/воздух/топливо для егр режимов установлена в 0.
— снижено предельно допустимое значение давления топлива в рейке.
— оптимизирована работа инжекторов в диапазоне 780-2000 оборотов в сторону аккустического комфорта.
— снижен расход на ХХ на 0.2 л/ч.
— оптимизирован расход топлива в диапазоне 900-4500 оборотов.
— минимальная скорость круиз-контроля снижена до 8 км/ч, задействованы 1я и 2я пердачи.
— отключен режим letoff.
— оптимизирован процесс сжигатния топлива в диапазоне 1600-4000 оборотов.